Так назвал свою новую книгу её автор-составитель Жумагали Сейтенов
Как всё начиналось
Об Экибастузе написано много книг. В этой обобщены материалы прежних изданий экибазстузцев И. Федотова, С. Джаксыбаева, много лет активно сотрудничавшего со «Звездой Прииртышья», энциклопедии «Экибастуз» и «Хронографа Экибастуза». Использованы фотографии Экибастузского историко-краеведческого музея, городского архива, коллег автора и его самого. Эта книга воссоздаёт историю открытия и освоения богатств Экибастузского угольного бассейна и сегодняшний день разрезов «Богатырь» и «Восточный».
Во второй половине девятнадцатого века купец первой гильдии, золотопромышленник С.И. Попов первым на территории нашей области начал разведку полезных ископаемых, открыл несколько литейных заводов. Самый крупный поставил неподалёку от аула Торайгыр. А уголь для плавки металла ему помог найти молодой местный житель Косым Пшембаев, получивший в награду ружьё и деньги, которых хватило для покупки мерина и кобылы с жеребёнком.
Потом он же работал на павлодарского купца А.И. Дерова, который решил освоить здешние месторождения угля для нужд буксирных пароходов, паровозных топок, отопления городских домов. Деров создал акционерное общество, которое в кратчайшие сроки построило железную дорогу от Иртыша до угольного месторождения.
Тогда же им заинтересовался учёный с мировым именем Д.И. Менделеев, направил сюда своего представителя и после его отчёта предсказал Экибастузу большое будущее. Но не всё тут шло гладко по разным причинам. Добыча угля то активно шла, то приостанавливалась после банкротства акционерного общества, созданного А.И. Деровым. Одно время, в 1914-1917 годах, экибастузские угольные копи были самыми крупными не только в Казахстане, но и в Западной Сибири.
Потом – революция, Гражданская войны, разруха, которые на два с лишним десятилетия остановили добычу здесь угля. И только перед Великой Отечественной войной в Экибастузе, получившем статус рабочего посёлка, создаётся трест «Экибастузуголь». Но война разрушила все планы, и только после её окончания решено было создать здесь строительно-монтажное управление «Иртышуглестрой». А открытие железнодорожного движения Акмолинск – Павлодар создало большие предпосылки для развития города и угледобычи.
Первопроходцев, начинавших вскрышные работы, поражали гигантские запасы пластов угля, выходивших на поверхность земли. Но вначале предстояло снять с них неподатливое каменистое «покрывало» – миллионы и миллионы кубометров. В конце 1954 года был подписан акт госкомиссии о вводе в эксплуатацию первой очереди Иртышского угольного разреза №1 мощностью 1,5 миллиона тонн угля в год. А в конце 1961 года введён Иртышский угольный разрез №2 мощностью уже три миллиона тонн угля в год. Затем вводились другие очереди… В первой половине 50-х годов на больших стройках Экибастуза работал и «спецконтингент» – более пяти тысяч заключённых. Среди них и будущий лауреат Нобелевской премии А.И. Солженицын.
Очень хорошо, что в книге представлены первопроходцы – все те, кто стоял у истоков открытия и освоения одного из самых крупных в мире угольных месторождений.
ЭТЭК в биографии Экибастуза
Особая строка в истории города – ЭТЭК – создание Экибастузского топливно-энергетического комплекса – одного из самых динамично развивавшихся не только в Казахстане, но и в СССР. Стремительно росла угледобыча. Для здешних разрезов создавались новые роторные экскаваторы и впервые испытывались в Экибастузе. Эти гиганты были способны добывать до пяти тысяч тонн угля в час. А на разрезе «Богатырь», ставшем самым мощным в мире, смогли превысить проектную годовую мощность в 50 миллионов тонн. Почти весь уголь отправлялся из Экибастуза по железной дороге, и благодаря развитию её Павлодарского отделения и Экибастузского узла отсюда отправлялось на 22 тепловые электростанции страны до 90 и более миллионов тонн угля в год. А в 1986 году из Экибастуза ушёл сверхтяжёлый состав с углем весом в 44 тысячи тонн и длиной в шесть с половиной километров. И он благополучно пришёл на станцию назначения. Это был мировой рекорд.
Часть топлива сжигалась в топках Экибастузской ГРЭС-1, где были введены в строй восемь энергоблоков мощностью 500 мегаватт каждый. Строилась Экибастузская ГРЭС-2 и линии сверхдальних передач постоянного и переменного тока Экибастуз-Центр и Экибастуз-Урал. В будущем планировалось нарастить добычу угля на Экибастузском месторождении до 170 миллионов тонн в год.
Экибастуз превратился в крупный промышленный город, где действовали мощные строительные тресты, возводившие как промышленные, так и социальные объекты.
Экибастузские шахтёры становились Героями Социалистического Труда и лауреатами Государственной премии.
Кстати сказать, Экибастуз той поры и ЭТЭК в целом был ведущей темой в «Звезде Прииртышья», учредившей постоянный пост на ЭТЭК. В городе горняков родилась целая акция под названием «Уголь-вагон-энергия», призванная устранить заторы на пути движения экибастузского угля на тепловые станции страны. Журналисты нашей газеты А. Тишков и В. Горбенко проделали в кабине машиниста тепловоза с угольным составом путь от Экибастуза до Урала и опубликовали цикл материалов о том, что мешает быстрейшему продвижению угля на железной дороге.
Редактор нашей газеты С.П. Шевченко написал одну из первых документальных книг об истории освоения Экибастузского угольного месторождения и развития города. Она выдержала два издания. Он и бывший собкор «Звезды Прииртышья», создавший в Экибастузе авторитетную городскую газету, П.И. Оноприенко, были удостоены орденов «Шахтёрская слава». Экибастуз на многие годы вошёл разными событиями в мои книги и газетные публикации.
Люди – главное богатство
Одно из достоинств книги – судьбы людей, представленных в ней. Их даже не десятки, а сотни. О самых первых уже было сказано. Назовём и других, но, конечно, всех, упомянутых в книге, назвать невозможно. Геологи Б.П. Голубев и Я.В. Бергман, прибывшие в Экибастуз в 1939 году с жёнами и жившие в отремонтированных своими силами саманных землянках. Снимки коллективов геологических отрядов – как хорошо, что они сохранились!
С 1946 года трудился в геологической партии Б. Сутжанов: бурил скважины в глубь угольных разрезов, вручную пробивал разведочные траншеи и шурфы. Он будет удостоен Золотой Звезды Героя Социалистического Труда и звания почётного гражданина Экибастуза.
Тысячи людей причастны к освоению здешних угольных богатств и становлению ЭТЭК, превращению Экибастуза в современный благоустроенный город, который узнала вся большая страна. Легендарный в истории этого края человек – главный маркшейдер треста «Иртышуглестрой» Н.И. Петренко – делал разбивку первого угольного разреза, обозначив его контуры. Вместе с коллегами рассчитывал планировку будущего города. Машинист экскаватора Н.Н. Колотев и его товарищи монтировали первые экскаваторы и отгружали первые тонны угля.
Со временем Экибастузский угольный бассейн станет своеобразным полигоном, на котором будут отрабатываться самые современные техника и технология добычи угля открытым способом. Уникальный экскаватор-«пятитысячник», изготовленный специально для «Богатыря», монтировали близ разреза более двух лет. Всё это время там работал электромеханик Анатолий Шишлов, вместе с конструкторами и инженерами доводил его до рабочего состояния, испытывал и совершенствовал. А затем стал бригадиром машинистов, работающих на этом гиганте, и его смена будет наращивать угледобычу – от 10 до 15 и до 35 тысяч тонн за смену.
Бригадиры – особая, выдающаяся каста мастеров угледобычи. Первым Героем Социалистического Труда станет фронтовик, награждённый боевыми наградами, М.Ф. Возный, следующими С. Кадыров, А.И. Витт, Н.Т. Пешков. Героями Труда были управляющий трестом «Иртышуголь» Г.С. Гридин и генеральный директор объединения «Экибастузуголь» С.П. Куржей. И о нём нельзя не сказать особо. Он начинал свою шахтёрскую карьеру в Караганде – электрослесарем, машинистом, начальником участка. Более полувека отдал Экибастузу: работал сначала на разрезе «Северный», а затем возглавил «Богатырь», где под его руководством осуществлялись масштабные проекты, и разрез стал крупнейшим в мире. Более двадцати лет возглавлял объединение «Экибастузуголь», достигшее при нём максимальных объёмов угледобычи…
После ухода на пенсию Станислав Павлович остался в Экибастузе и очень многое сделал в непростые годы кризиса. До конца дней оставался патриотом города, ставшего ему родным, и суверенного Казахстана. А мне дорого личное общение с ним – внимательным и требовательным читателем «Записок редактора», где и ему посвящено немало строк.
Скажу ещё об одном человеке, которого в книге нет, но вклад которого в становление и развитие «угольной столицы» республики нельзя переоценить. Это Аби Саркыншакович Саркыншаков, при котором Павлодарское отделение железной дороги стало крупнейшим в стране, а Экибастузский железнодорожный узел – одним из самых высокотехнологичных и эффективно действующих. По железной дороге отправлялся почти весь добываемый в Экибастузе уголь, а А.С. Саркыншаков вёл строгий учёт общих объёмов отгрузки – миллиардной, полуторамиллиардной, двухмиллиардной тонны…
Хорошо, что вышла новая книга об Экибастузе и его людях. Угольщики и их партнёры и сегодня высоко держат марку лидеров отрасли. И эта книга – в благодарность всему ими сделанному.
Юрий ПОМИНОВ.
Фото из книги «Главное богатство Экибастуза»: генеральный директор «Экибастузугля» С.П. Куржей вручает вымпел в честь добычи 800-миллионной тонны угля бригадиру А.И. Витту