В начале 1960-х годов ХХ века после полёта Юрия Гагарина тема космоса стала одной из основных во многих сферах жизни всего мира. Отразилась она и в названии транспортных средств. Спустя десятилетия нашему корреспонденту удалось испытать «космический» аппарат горизонтального направления, произведённый в эпоху начала освоения околоземного пространства.
Однако главное в этом конкретном экземпляре – не технические характеристики и не ходовые качества, а история. Она началась в 1963 году, когда передовик строительной отрасли Алексей Терентьев накопил средства для покупки личного транспорта. Им стал практичный и в то же время изящный мотоцикл «Иж-Планета» первой серии.
Мотоцикл был верным помощником в хозяйстве и дарил главе семейства Терентьевых и его супруге много радостных моментов. Приобщались к двухколёсной технике и сыновья. Изначально им по причине малого возраста отец запрещал кататься на мотоцикле, и в целях предупреждения «нарушений закона» во время стоянки всегда откручивал рычаг переключения передач. Но тогда парни проявляли находчивость – пока родители были на работе, они зажимали вал коробки передач большими пассатижами, включали первую скорость, заводили мотоцикл «с толкача» и так и катались.
Несколько лет спустя мотоцикл стал принадлежать повзрослевшим мотоэнтузиастам абсолютно легально. Их отец к тому времени приобрёл «Жигули» первой модели, а ребята вовсю «зажигали» на «Планете», пока сами не обзавелись семьями и не приобрели автомобили.
Шло время. Первый хозяин мотоцикла покинул наш мир, его младший сын Александр стал успешным бизнесменом и депутатом областного маслихата, а потерявшая былой лоск «Планета» переехала из Актогая в Павлодар под своды производственного комплекса, принадлежащего своему нынешнему владельцу, к которому она перешла по наследству. Восстановить раритетную технику в память об отце, конечно же, хотелось. Но времени постоянно не хватало.
Однако мотоциклетная молодость постоянно напоминала о себе. Это одна из тех причин, по которым бизнесмен и депутат Александр Терентьев стал меценатом технического клуба «Жолдар», взявшего на себя функции в том числе и бесплатного (!) обучения подростков безопасному вождению транспортных средств и основам технических знаний. Также «жолдаровцы» часто радовали жителей Павлодара выездами красивой эксклюзивной мототехники на городские праздники (и, будем верить, ещё порадуют). На такие благородные цели денег не жалко.
После этого Александр Алексеевич и решил в память об отце привести в первоначальное идеальное состояние ту самую «Планету», которая с потускневшей краской, разбитой фарой и помятыми крыльями после экстремальных забав юности будущего предпринимателя и депутата уже много лет пылилась в гараже его строительной компании. Хорошие отношения с клубом «Жолдар» пришлись как нельзя кстати.
Руководителем проекта по возвращению «Планеты» к жизни стал основатель и лидер клуба Павел Беликов, самостоятельно выполнивший большинство работ. Посильную помощь оказали и другие участники объединения. К слову, это был их первый опыт реставрации раритетной техники. И как видите, первый блин вопреки поговорке вышел вовсе не комом. Главное – подойти к делу с душой.
Всё началось с малярных работ. Мотоцикл выкрасили в тот же зеленый цвет, какой ему «выдали» на конвейере Ижевского мотозавода. С небольшой скидкой на современность – глянца тут немного больше, чем в оригинале. Далее – седло, основу которого вырезали из нового поролона по старому образцу и обшили его и рукоятку для пассажира кожзаменителем. Разбитые детали оптики заменили на целые оригинальные – их удалось найти у местных коллекционеров. Новое хромовое покрытие на детали нанесли на одном из предприятий Сибири.
Мотоцикл только выглядел уставшим. Двигатель, коробка передач и подвеска работали идеально, несмотря на возраст. Умели же делать. Ну и ухаживали за ним соответствующе. Осталось завершить внешнее облагораживание, что и было сделано. Мотор в сборе с коробкой передач и кожух воздушного фильтра покрасили термостойкой серебряной краской. Для соответствия духу эпохи привели в порядок и оригинальный номерной знак. Резину заменили на новую. Некоторые шинные заводы до сих пор выпускают мотоциклетные покрышки старого образца, поэтому выглядит мотоцикл с ними вполне себе аутентично.
Некоторое время реставратор по рекомендации владельца поездил на аппарате сам. Это нужно было для того, чтобы прочувствовать, как именно необходимо отрегулировать карбюратор и выставить зажигание. Ведь эта «Планета» восстанавливалась не для того, чтобы стать музейным экспонатом, а для того, чтобы быть, пусть и не повседневной, но всё же очень даже действующей техникой. Во время таких испытаний Павел Беликов несколько раз выезжал на различные городские праздники, в которых было предусмотрено участие ретротехники. На этих мероприятиях данный «Иж» привлекал к себе внимания не меньше, чем современные мотоциклы всемирно известных марок.
Настало время и автору этих строк прокатиться на данном аппарате. Оседлав двухколёсную машину, сразу обратил внимание на то, что коробка передач 60-летней давности работает лучше, чем аналогичные узлы на нынешних китайских мотоциклах того же класса. Разгоняется мотоцикл, конечно же, не быстро, но резвая динамика здесь вовсе не обязательна. В своё время этот мотор был сконструирован с целью выдавать больше тяги для транспортировки как можно большего количества груза. Сейчас на нём тоже нужно не гонять, а вальяжно проезжать по улицам, предоставляя любопытствующим возможность лучше разглядеть изящество форм гостя из прошлого.
По словам Павла Беликова, вернувшего «Планету» к жизни, этот мотоцикл словно призывает вырваться из городской рутины и пуститься в дальнее путешествие, созерцая разнообразные природные ландшафты и погружаясь в нирвану трассы. Здесь его стихия. Можно вспомнить и такую старую традицию, как мототуризм – «Планете» по зубам, точнее, по колёсам, любые дебри, грунтовки и «пересечёнки».
А сейчас… Сейчас, каким бы это ни было грустным фактом, эпоха этих мотоциклов стремительно близится к своему завершению. Для многих, чьи юные лета прошли в увлечении мототехникой во второй половине ХХ века, осталось совсем немного времени, чтобы можно было вживую услышать тот самый «треск мотоциклов», о котором пел Виктор Цой, и вдохнуть тот самый сизый выхлоп, пахнущий «родным» 76-м/80-м бензином в сочетании с горелым маслом. И этот выхлоп был для мотоциклистов тех времён ароматом настоящей свободы, а сами эти мотоциклы, несмотря на свою изначальную массовость и утилитарную направленность, стали для владельцев способом самовыражения.
А ещё на точно такой же «Планете» своего отца «отжигал» в детстве и юности в селе Михайловка Железинского района теперь уже ветеран казахстанской журналистики, главный редактор «Звезды Прииртышья» с 1988 по 2012 год и ныне продолжающий быть нашим автором Юрий Дмитриевич Поминов. Совпадают и модель мотоцикла, и год выпуска, и даже цвет. Видимо, техника была из одной партии, выделенной в то время передовикам труда Павлодарской области. Юрий Дмитриевич тоже всегда с трепетом вспоминает тот самый треск двигателя и «выдыхаемые» этим двигателем клубы дыма со специфическим запахом моторного масла. Детские впечатления – самые сильные!
Владислав ШИЛАЕВ.
Фото автора.