Скоро в Казахстане водители будут праздновать День автомобилиста, но у щербактинского предприятия ТОО «Артур» отличный повод отметить праздник дважды. В июне ему исполнилось 70 лет, оно единственное среди сельских автопредприятий подобного рода, существовавших когда-то в каждом районе. Щербактинская автобаза, как её по привычке называют односельчане, выжила, несмотря на катаклизмы 90-х и работу в условиях рынка, и до сих пор работает, оказывая транспортные услуги заказчикам. Как и много лет назад, вот уже четыре десятка лет у руля предприятия бессменно стоит Леонид Бернардович Вольф.
Это интересная и богатая история. Первый приказ по Щербактинскому АТП датирован 10 июня 1954 года. В этот день командиром автороты «Союззаготтранса» с правом финансовой подписи был назначен фронтовик, орденоносец Владимир Иванович Сергиенко. Позже он так вспоминал об этом времени:
– Когда получил назначение и приехал в Щербакты, здесь меня ждали 32 человека, прибывшие по путёвкам на целину. После назначения командира приказами по автороте были назначены: главным бухгалтером – Андрей Степанович Баннов, механиком ходового парка – Петр Степанович Вытнов, дальше пошли приказы о приёме на работу водителей. Первыми водителями в автороту были приняты Алексей Григорьевич Зайцев, Василий Федорович Рудовол, Григорий Васильевич Григораш с указанием закрепления конкретных автомобилей. Кроме того, приказом Павлодарского треста «Союззаготтранс» были направлены и другие водители в Щербактинскую автороту: В.С. Гречко, И.М. Кременецкий, Е.Е. Кременецкая, Н.А. Орешин, А. Томский, В.И. Кустов, Ю.Ш. Киричев, П.В. Моршнев, Н.П. Гореуков.
Так началась жизнь Щербактинской автороты, её место базирования – пустырь на краю Щербактов. Плюс автомашины «ГАЗ-М-М», «ЗИСы». Но всё в то время начиналось именно так, приходилось строиться и одновременно работать по своему назначению. Времени на обустройство практически не было. Ведь первый целинный урожай оказался обильным – авторота возила хлеб круглосуточно, такой график выдерживали не все, оставались самые крепкие ребята. Из первых целинников, в основном посланцев Москвы, только А. Косарев связал свою жизнь с новым предприятием. По приказу треста при автороте была открыта автошкола по подготовке кадров водительского состава, и, получив направление на учебу после сдачи экзаменов на права, водитель обязан был отработать два года. Молодые водители постепенно приживались в коллективе, связав свою судьбу с предприятием, почти все выработали для себя главное правило – никогда не оставлять в трудную минуту на трассе ни своих, ни чужих водителей, всегда оказывать помощь. С годами коллектив сплачивался, поступали новые автомобили, строились производственная база и жильё для сотрудников.
Конечно, уборочная для базы – это особое время, надо возить зерно. Но и после уборки машины никогда не стояли, техника и водители отправлялись в командировки и проводили в них зимние месяцы. Майкаин, Бийск, Омск, соседние Табуны и Славгород – это были знакомые до каждой колдобины на колее маршруты водителей предприятия. А между тем печки в кабинах машин в те годы конструкцией грузовиков не предусматривались. Поэтому основная экипировка зимой – полушубок, валенки и ватные штаны. Трассы на Павлодар в то время ещё не было, до областного центра, если заставали морозы или бураны, ехали по три дня, порой железнодорожное полотно использовали вместо дороги. Машинисты поездов ругались, грозили кулаками водителю, соскочившему с «железки» в самый последний момент, но в четырёх-пяти метрах от насыпи высились непролазные сугробы, так что шоферу приходилось выбирать между тряской, рискованной дорогой и ночёвкой в промёрзшей кабине в зимнюю стужу. Моста через Иртыш тоже ещё не было, зачастую, весной и осенью, приходилось переезжать через реку по хрустящему льду.
За 70 лет истории в автобазе руководителей сменилось не много. После перевода Владимира Ивановича Сергиенко руководителем другого предприятия треста автороту возглавил Петр Степанович Вытнов, начавший работать здесь с первых дней механиком. Затем в разные годы руководили А.П. Рожков, в течение года, столько же работал А.В. Рейдель, дальше семь лет Василий Федорович Несвитайло, восемь лет руководил АТП Алексей Владимирович Быковец.
Постепенно коллектив укреплялся, а техника обновлялась, хотя многие конструкторские недоделки приходилось исправлять самим. Ветераны предприятия с особой «благодарностью» вспоминают «грузинский КамАЗ» – «Колхиду», который одинаково капризно вел себя и зимой, и летом. Но все трудности воспринимались спокойно, ставилась задача увеличивать грузопоток. И первый трейлер на базе «ГАЗ-51» тоже составили не на заводе, а у себя на базе.
Наверное, поразительная живучесть Щербактинского АТП – это во многом сила старых традиций, когда скрипя зубами делали, казалось бы, невозможное. И позже, в реформенные годы, когда на экстренном собрании коллектива станет вопрос о том, чтобы продать часть машин, рассчитаться по зарплате и закрыть автобазу, ни один шофер или слесарь за такое губительное решение не проголосовал. Решили в самых сложных условиях до конца оставаться вместе.
А с 1984 года, по сути, в самые тяжёлые для АТП времена, возглавлял его Леонид Бернардович Вольф. Сам он родом из села Ракиты Алтайского края, школу окончил в 1970 году, в то время при ней были курсы трактористов, а с 15 лет в период уборочной кампании парень работал штурвальным на прицепном комбайне. И хотя по возрасту было нельзя работать, но рослый не по годам старшеклассник свободно добавлял себе лишний год и получал поручительство бригадира полеводческой бригады. Сегодня Леонид Бернардович говорит, что это были, наверное, самые счастливые годы – чувствовал себя взрослым и приносящим пользу, в первую очередь семье. После окончания школы и получения официальной профессии тракториста отработал год на тракторе.
В 1971 году, окончив автошколу, уехал в Казахстан. В Щербактах поступил в техникум механизации и электрификации сельского хозяйства.
– С этого года началась новая жизнь, и я никогда не думал, что эта земля станет моей второй родиной, – говорит Леонид Вольф. – Именно здесь создал семью, родились мои дети и внуки. После окончания техникума, в 1974 году, устроился работать автомехаником в Щербактинскую автобусную колонну №4 от Павлодарского автобусного парка №2. Проработал год в колонне, меня пригласили в техникум на работу – заместителем директора по производственному обучению. Здесь был до 1984 года.
Этот год стал началом нового этапа в жизни: волевым решением первого секретаря райкома был направлен работать в автотранспортное предприятие, в то время АТП–1918. Год проработал на новом месте заместителем директора АТП по эксплуатации. В июле 1985 года получил назначение на должность директора. И здесь, в его новом качестве, работу можно разделить на два этапа – на «до» и «после» того самого реформирования, которое позже не смогли пройти даже более мощные и крепкие автомобильные предприятия других сельских районов Павлодарской области.
В 1984 году, когда Л. Вольф стал директором предприятия, парк автомобилей из полутора сотен машин уже был пополнен более современной техникой. Это «ЗИЛ-130» и автомобили семейства «КамАЗ», как бортовые, так и самосвалы. Позже в автобазе работали 25 автопоездов – «КамАЗов» с двумя прицепами, это был основной кулак во время перевозок зерна из хозяйств на элеватор. АТП работало на строительство дорог, перевозило щебень, строительные материалы. Машины АТП колесили в Экибастузе, по заказам строителей и энергетиков. Все складывалось неплохо, и в 1991 году решили строить новую территорию автобазы – думали о дальнейшем росте и расширении. В 1993 году на территории новой базы заработала своя котельная, и в 1994 году автобаза начала переселяться с насиженного места. Предприятие стало одним из самых современных в районе, и не только в районе. Имело большой ремонтный бокс, оснащенный необходимым оборудованием, цех прицепов, просторное административное помещение, автоматизированную котельную… Всё это сохранено и сегодня. И руководству района неплохо бы было подумать, как с пользой использовать такую базу, в условиях, когда предприятие все-таки стало меньше.
Но именно тогда, когда грезили о будущем, состоялся развал СССР. Рушились старые связи, резко сократились объемы работ, пошли трудности с оплатой, не хватало денег на зарплату, ведь основным способом расчетов в то время был примитивный бартер. В 1994-95 годах на предприятии прошло акционирование, а потом пришлось реформировать АТП и дальше, превратив его в ТОО «Артур». И хозяином предприятия стал не кто иной, как Леонид Бернардович Вольф.
Но сначала было акционирование и сокращение подвижного парка, потом должна была состояться продажа акций на аукционе.
– Если бы это случилось, я думаю, предприятие уже невозможно было бы удержать на плаву, – сказал Леонид Бернардович. – И только благодаря акиму района, а в то время им руководил Жакай Жубаевич Нургалиев, стало возможным оставить акции в районе. Предприятие имело большое количество автомобилей «ЗИЛ» и «КамАЗ».
Смена собственности, конечно, помогла освободиться от гнета старых долгов, но парк предприятия при этом поредел, по возрасту или по причине отъезда в Германию из АТП ушло немало опытнейших и надежных людей, но костяк коллектива оставался. Была одна проблема – мало работы, хотя в поисках надежных заказчиков
Л. Вольф в то время проводил немало времени. Партнёры на небольшой объем временами находились в районе, но в основном приходилось работать в командировках. Очень трудно стало, но предприятие ещё дышало и даже участвовало в сохранении социальной инфраструктуры райцентра, помогало чем могло своим пенсионерам. В трудные годы огромную роль для предприятия сыграло партнёрское сотрудничество с ТОО «Победа», которое возглавлял в то время Владимир Пантелеевич Поляков. Затем бразды правления перешли к сыну Александру Владимировичу, и он всегда находил возможность не только в уборочную страду, но и в будни загружать парк перевозкой леса, угля, работой на ферме. Сегодня сотрудничество с ТОО «Артур» продолжает третье поколение Поляковых – Владимир Александрович.
Перевозки бюджетного угля, работы у дорожников – вот и весь перечень задач, которые могло тогда ставить без опасений частное предприятие. Партнёров приходилось, да и сейчас приходится, искать за пределами района, даже в России. Сегодня с заказами тоже трудно, их надо искать и находить.
Но остаётся главное – традиции и богатый опыт прежних лет. Л.Б. Вольф бережно хранит Книгу почёта АТП, заведённую десятки лет назад. Здесь много имён, а сколько ещё будет!
– В юбилейный для предприятия год хочется выразить благодарность за труд и взаимопонимание всем, с кем довелось работать все эти сорок лет, за ту науку жизни, которая не прописана ни в одной книге. Очень многие уехали в дальнее зарубежье, и, общаясь с ними, слышу только хорошее. Это братья Абт – Виктор и Александр, Фохт Виктор Мельхерович и Лео, братья Муншау Лео, Пётр, Иван и многие другие. Большую помощь в развитии и стабильности предприятия оказывали А.П. Самохин, П.П. Зуй, Э.А. Месмер, В.И. Кальченко и Н.И. Кальченко, П.В. Эрнст, Н.В. Титаренко, И.Е. Рыбалко. Помощь всегда оказывал А.Н. Тимошенко. Гордость нашего предприятия и ветеран труда, который трудился с первых дней создания автороты и до выхода на заслуженный отдых, – Алексей Григорьевич Зайцев, ему сегодня 95 лет. Всегда на связи бухгалтер В.Т. Хорошилова. Хочу пожелать всем счастья и сказать спасибо за труд водителям, которые сегодня на заслуженном отдыхе, но продолжают работать, особенно в период уборки урожая в ставшем уже родным ТОО «Победа»: Н.И. Анищуков, В.Н. Кальченко, В.И. Гурин, В.П. Злых, В.Н. Тысленко, С.Н. Павлишин. Особого уважения заслуживает молодой специалист Александр Концур, на плечах которого всё хозяйство предприятия – ремонт автомашин, работа котельной в зимнее время, сварочные и токарные работы, вся хозяйственная жизнь. Большую работу по финансовым делам сегодня ведет на предприятии Оксана Милейко: она и главный бухгалтер, и отдел кадров, и диспетчер. И со всей работой женщина справляется отлично.
Бывшему АТП – 70, и хочется верить, что на этом его история не заканчивается…
Владимир ГЕГЕР.
Фото Николая МЕРКУЛОВА.